Lørdag 25. september 2004
Norges rikeste
Shipping er storprodusenter av norske milliardærer.Shipping er storprodusenter av norske milliardærer.

Denne uka kunne Trygve Hegnars Kapital presentere lista over Norges 400 rikeste. Dette er en mer eller mindre uhøytidelig liste over de rikeste i Norge, basert på anslag over hvor mye de eier. Til tross for mange fallgruver, sier denne oversikten noe vesentlig om norsk næringsliv. Norge har relativt sett liten industribasis, og få nordmenn har klart å bli milliardærer på industrivirksomhet. De store naturressursene, knyttet til olje og kraft, har stort sett vært på statens hender, og Norges to største selskaper er derfor naturlig nok Statoil og Norsk Hydro, etterfulgt av Telenor. Når det gjelder industrien for øvrig er det få sterke private aktører, kanskje med unntak av Kjell Inge Røkkes Aker. Hegnars liste viser at de virkelig store formuene i Norge skapes i ikke-industrielle bransjer som eiendom og daglivarehandel. Det nye og helt karakteristiske er hvor mange som er blitt mangemilliardærer på å selge matvarer. Olav Thon, som ifølge Kapital bare mangler «fjær, nebb og patologisk gjerrighet på å bli Onkel Skrue», har en formue på 10,3 milliarder i eiendom. Stein Erik «Rimi» Hagens formue er på 10,5 milliarder kroner, mens Johan Johannson er butikk-Norges mektigste doldis med en formue på 8,3 milliarder kroner. Han eier 70 prosent av NorgesGruppen, som har butikkjeder som Meny, Kiwi og Spar i porteføljen. Odd Reitan, som styrer Reitangruppen med kjeder som Rema 1000, Narvesen og 7-Eleven, er god for syv milliarder kroner. Men når disse baronene, som er blitt rike på å sentralisere og konsentrere norsk dagligvarebransje, er nevnt, fylles lista over Norges mest formuende av shippingmilliardærene.John Fredriksen fra Etterstad på Oslos østkant er uten konkurranse Norges rikeste med en stipulert formue på 22,7 milliarder kroner, takket være høy risikovilje og høye tankrater. I løpet av tre år har han hentet ut ikke mindre enn syv milliarder kroner i kontanter (!) fra rederiet Frontline. Men John Fredriksen er på ingen måte den eneste som er blitt styrtrik på shipping. På tredjeplass på Kapitals liste, etter John Fredriksen og Stein Erik Hagen, følger Arne Wilhelmsen med en formue på 10,4 milliarder kroner. Han har store aksjeposter i Royal Caribbean Cruises, samtidig som han er tungt inne i eiendomsselskapet Linstow, som nå skal bygge ut Bjørvika i Oslo. På fjerde og femte plass følger Olav Thon og ex-tobakkskapitalisten Johan Henrik Andresen jr. Deretter følger nye shippingmilliardærer i fleng, som Trond Mohn (pumpeutstyr til oljetankere), Olav Nils Sunde (Color Line), Jens Ulltveit-Moe, Petter Olsen, Wilhelm Wilhelmsen, Jacob Stolt-Nielsen, Einar Johan Rasmussen, Peter T. Smedvig, Petter C. G. Sundt og Fred Olsen.Norge var kanskje en større skipsfartsnasjon på 1960-tallet da norske redere kontrollerte nærmere ti prosent av verdensflåten. De senere årene har kinesiske og Hong Kong-baserte redere styrket sin posisjon kraftig, og det er betegnende at Morten Sig. Bergesen og Petter C.G. Sundt nå har solgt tankrederiet Bergesen til Hong Kong-familien Sohmen. Likevel har Norge har fremdeles en unik posisjon som shippingnasjon. De fleste er enige om at ingen land har et så bredt shippingmiljø som Norge. Det paradoksale er likevel at bransjen bidrar så lite til fellesskapet i form av skatter. Det er for eksempel ganske slående at Norges rikeste mann, John Fredriksen, ikke skatter til Norge fordi han er bosatt på Kypros. Det gjør heller ikke Frontline, som har «hovedkontor» på Bermuda, til tross for at rederiet for alle praktiske formål drives fra Bryggegata 3 på Aker Brygge.For øvrig er en tidligere ml-er for første gang kommet inn på Kapitals liste over Norges rikeste. Per Eivind Skeid, leder av Rød Ungdom i en kort periode på slutten av 1970-tallet, har takket være import av rør og radiatorer til VVS-bransjen, inntatt en 342. plass med en formue på 235 millioner kroner.

Denne uka kunne Trygve Hegnars Kapital presentere lista over Norges 400 rikeste. Dette er en mer eller mindre uhøytidelig liste over de rikeste i Norge, basert på anslag over hvor mye de eier. Til tross for mange fallgruver, sier denne oversikten noe vesentlig om norsk næringsliv. Norge har relativt sett liten industribasis, og få nordmenn har klart å bli milliardærer på industrivirksomhet. De store naturressursene, knyttet til olje og kraft, har stort sett vært på statens hender, og Norges to største selskaper er derfor naturlig nok Statoil og Norsk Hydro, etterfulgt av Telenor. Når det gjelder industrien for øvrig er det få sterke private aktører, kanskje med unntak av Kjell Inge Røkkes Aker. Hegnars liste viser at de virkelig store formuene i Norge skapes i ikke-industrielle bransjer som eiendom og daglivarehandel. Det nye og helt karakteristiske er hvor mange som er blitt mangemilliardærer på å selge matvarer. Olav Thon, som ifølge Kapital bare mangler «fjær, nebb og patologisk gjerrighet på å bli Onkel Skrue», har en formue på 10,3 milliarder i eiendom. Stein Erik «Rimi» Hagens formue er på 10,5 milliarder kroner, mens Johan Johannson er butikk-Norges mektigste doldis med en formue på 8,3 milliarder kroner. Han eier 70 prosent av NorgesGruppen, som har butikkjeder som Meny, Kiwi og Spar i porteføljen. Odd Reitan, som styrer Reitangruppen med kjeder som Rema 1000, Narvesen og 7-Eleven, er god for syv milliarder kroner. Men når disse baronene, som er blitt rike på å sentralisere og konsentrere norsk dagligvarebransje, er nevnt, fylles lista over Norges mest formuende av shippingmilliardærene.John Fredriksen fra Etterstad på Oslos østkant er uten konkurranse Norges rikeste med en stipulert formue på 22,7 milliarder kroner, takket være høy risikovilje og høye tankrater. I løpet av tre år har han hentet ut ikke mindre enn syv milliarder kroner i kontanter (!) fra rederiet Frontline. Men John Fredriksen er på ingen måte den eneste som er blitt styrtrik på shipping. På tredjeplass på Kapitals liste, etter John Fredriksen og Stein Erik Hagen, følger Arne Wilhelmsen med en formue på 10,4 milliarder kroner. Han har store aksjeposter i Royal Caribbean Cruises, samtidig som han er tungt inne i eiendomsselskapet Linstow, som nå skal bygge ut Bjørvika i Oslo. På fjerde og femte plass følger Olav Thon og ex-tobakkskapitalisten Johan Henrik Andresen jr. Deretter følger nye shippingmilliardærer i fleng, som Trond Mohn (pumpeutstyr til oljetankere), Olav Nils Sunde (Color Line), Jens Ulltveit-Moe, Petter Olsen, Wilhelm Wilhelmsen, Jacob Stolt-Nielsen, Einar Johan Rasmussen, Peter T. Smedvig, Petter C. G. Sundt og Fred Olsen.Norge var kanskje en større skipsfartsnasjon på 1960-tallet da norske redere kontrollerte nærmere ti prosent av verdensflåten. De senere årene har kinesiske og Hong Kong-baserte redere styrket sin posisjon kraftig, og det er betegnende at Morten Sig. Bergesen og Petter C.G. Sundt nå har solgt tankrederiet Bergesen til Hong Kong-familien Sohmen. Likevel har Norge har fremdeles en unik posisjon som shippingnasjon. De fleste er enige om at ingen land har et så bredt shippingmiljø som Norge. Det paradoksale er likevel at bransjen bidrar så lite til fellesskapet i form av skatter. Det er for eksempel ganske slående at Norges rikeste mann, John Fredriksen, ikke skatter til Norge fordi han er bosatt på Kypros. Det gjør heller ikke Frontline, som har «hovedkontor» på Bermuda, til tross for at rederiet for alle praktiske formål drives fra Bryggegata 3 på Aker Brygge.For øvrig er en tidligere ml-er for første gang kommet inn på Kapitals liste over Norges rikeste. Per Eivind Skeid, leder av Rød Ungdom i en kort periode på slutten av 1970-tallet, har takket være import av rør og radiatorer til VVS-bransjen, inntatt en 342. plass med en formue på 235 millioner kroner.

Artikkelen er oppdatert: 22. november 2007 kl. 19.28
Lørdag 15. desember 2018
• Den norske offentligheten deler seg i synet på den franske protestbevegelsen som har fått navnet «de gule vestene». Er de voldelige opportunister som ødelegger for en flott president, eller småfolk som uttrykker legitim bekymring når nye...
Fredag 14. desember 2018
• Onsdag stemte folkevalgte i den svenske Riksdagen gjennom et nytt budsjettet for 2019. Med knapt flertall var det budsjettet fra de borgerlige partiene Moderaterna og Kristdemokraterna som vant, mot forslaget fra dagens rødgrønne...
Torsdag 13. desember 2018
• I Oslo Høyres alternative budsjett for hovedstaden foreslår partiet å spare inn 48 millioner på renovasjon allerede fra 2019, skriver Dagsavisen. Det viser at Høyre besitter frekkhetens nådegave. Det var deres byråd som i sin tid ga...
Onsdag 12. desember 2018
• Den som vet hvordan pølser lages og anbudsprosesser går for seg, får aldri en rolig natts søvn igjen. I høst har flere aviser sett nærmere på bakgrunnen for at britiske Go-Ahead vant anbudet på...
Tirsdag 11. desember 2018
• Hvordan redde Europa fra EU-kritiske populister? Blant dem som har forsøkt å svare på det spørsmålet, er Frankrikes president Emmanuel Macron. Han kom til makten med en ambisiøs reformplan for unionen, som skulle sikre økonomisk stabilitet...
Mandag 10. desember 2018
• «Kanskje må vi søke i genene for å finne svar på Solvangs oppførsel i disse debattene.» Setningen er hentet ut av en klage til Kringkastingsrådet på programleder for NRKs «Debatten» Fredrik Solvang. Solvang og andre profilerte journalister...
Lørdag 8. desember 2018
• Natt til fredag ble justisminister Tor Mikkel Waras hus og bil tagget ned med hakekors og ordet rasist. I tillegg ble bilens bensintank forsøkt påtent. Den ansvarlige er i skrivende stund ikke tatt, og både politi og justisministeren selv...
Fredag 7. desember 2018
• Tirsdag denne uka inviterte arbeids- og sosialminister Anniken Hauglie forskere, LO og NHO til frokostmøte om organisert arbeidsliv. Statsråden fra Høyre ønsket innspill til hvordan Norge kan stanse fallet i antall organiserte i...
Torsdag 6. desember 2018
• Det er uenighet innad i regjeringen om hvorvidt Norge skal signere FNs nye migrasjonsavtale, som i norsk oversettelse har fått navnet «Global plattform om trygg, velordnet og regulær migrasjon». Mens Venstre og Høyre er klare for å signere...
Onsdag 5. desember 2018
• De siste to ukene har mange hundre tusen franskmenn tatt til gatene i protestbølgen mot høye levekostnader og en varslet avgiftsøkning på drivstoff og strøm. Grasrotbevegelsen bak opprøret har fått navnet «De gule vestene», etter...