- Lyntoget kommer til Norge, slår Aps Anne Marit Bjørnflaten fast.

Det blir ingen 900-milliardersbevilgning til lyntog i Norge slik rødgrønne velgere har drømt om.

Men krav om at nye linjer i Intercity-triangelet på Østlandet skal ha en minstefart på 250 km/t gjør at høyhastighetstog vil krype seg stadig nærmere Stavanger, Bergen og Trondheim.

Slik får vi lyntog - i sneglefart. og med private på laget.

- Alle nye Intercity-strekninger er tilrettelagt for høyhastighetstog, sier samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa.

Selv de rødgrønne åpner nå for å la private utbyggere få flere av de lukrative milliardkontraktene på lyntogstrekningene.

- Det kommer helt sikkert til å være mange private entreprenører og utbyggere som er med på utbyggingsprosessen, sier SV-nestleder Bård Vegar Solhjell.

- Det er for tidlig å konkludere, men Ap er åpne for å se på ulike modeller, også med private, sier Anne Marit Bjørnflaten.

Aldri lønnsomt

Onsdag la Jernbaneverket fram sin utredning av lyntog i Norge. De konkluderer med at høyhastighetstog er fullt mulig å bygge ut, men ikke samfunnsøkonomisk lønnsomt.

Det er et vedvarende problem ved utbyggingen av samferdselsprosjekter i Norge at måten de budsjetteres på gjør at bare de aller færreste framstår som «samfunnsøkonomisk lønnsomme».

- Det er nesten ingen prosjekter som virker lønnsomme ved første øyekast, sier Kleppa.

Leder for transportkomiteen Knut Arild Hareide trekker fram Bjørvika-tunnelen i Oslo sentrum som et eksempel.

- Den var heller ikke samfunnsøkonomisk lønnsom, men du finner ikke mange i dag som klager på at den ble bygget, sier han.

Dette problemet vil politikerne unngå ved å bygge ut lyntoget litt om litt.

- Vi har ikke muligheten til et enormt lyntogløft. Men lyntoget kommer til Norge, først til Intercity-trianglene og så får vi ta det videre derfra, sier Bjørnflaten.

En mulig løsning kan bli at togene mellom Oslo og de andre norske storbyene går i lynfart deler av veien og i vanlig hastighet på andre deler av strekningen.

Ønsker privat drift

Om det ikke er samfunnsøkonomisk lønnsomt å bygge ut lyntog, er det ifølge Jernbaneverket bedriftsøkonomisk lønnsomt å drive dem.

Derfor vil Høyre overlate også driften av togene til private.

- Se på Flytoget. Der er personalet blide, hyggelige og serviceminded. Det offentlige er altfor stivbeint, og har godt av litt konkurranse, sier stortingsrepresentant Lars Myraune.

De rødgrønne partiene går imidlertid langt i å utelukke at høyhastighetstog skal driftes av private aktører.

- Dette er et område som dreier seg om fundamental infrastruktur, uten noen reell konkurranse. Derfor er jeg skeptisk til å la private overta driften av høyhastighetstog i, sier Solhjell.