n Torsdag kveld skrev generalforsamlingen i Habiol foreløpig siste kapittel i et nærings- og miljøpolitisk sørgestykke: nedsablingen av innenlandsk produksjon av biodiesel i Norge. Selskapet, som gjennom 16 år har arbeidet for produksjon av norsk biodiesel, er historie etter at generalforsamlingen vedtok avvikling. Vedtaket kommer som en direkte konsekvens av at regjeringen i fjor høst bestemte at biodiesel - både lavinnblandet og høyinnblandet - skal ilegges avgift på linje med annet mer forurensende drivstoff, i motsetning til for eksempel biogass eller bioetanol. Trass i omfattende protester fra en samlet opposisjon, fra miljøbevegelsen og transportnæringa - og til tross for at beslutningen var sneket igjennom uten at alle regjeringens medlemmer var klar over konsekvensene - insisterte Arbeiderpartiet på å tvinge forslaget igjennom.

n De siste årene har biodiesel blitt svært populært, særlig blant store transportbedrifter. Der har de sett at det var store penger å spare på å erstatte kjøretøyparken med biler tilpasset miljøvennlig drivstoff. I Habiol antar man at volumøkningen som fulgte biodieselens suksess, med påfølgende provenytap, var årsak til at regjeringen fjernet avgiftsfritaket. Det er grunn til å anta at den antakelsen er riktig. I seg selv er det sørgelig at man på denne måten slo beina under norsk produksjon av biodiesel, og det på et tidspunkt da bruken av drivstoffet virkelig var i ferd med å ta av. I et lengre tidsperspektiv har regjeringens meningsløse beslutning et større alvor. Når Habiol legger ned, skyldes det at ingen lenger vil eller tør satse penger på bioetanol. Når transportselskapene ser at de helt forgjeves investerte i miljøvennlige biler, vil de tenke seg om en ekstra gang før de begår tabben på nytt.

n Dermed rammer vinglepolitikken ikke bare biodieselproduksjonen, men også all annen miljøvennlig drivstoffproduksjon. Investorer, og gründere som vil utvikle grønne drivstofftyper vil besinne seg, det samme vil de potensielle kundene. Regjeringen hadde nok noen gode argumenter for sin sak i fjor høst, men ingen av dem var egnet til å overskygge det faktum at klimavennlig drivstoffproduksjon i stort ble satt mange skritt tilbake.