Dyrt: NSBs vedlikeholdsselskap, Mantena, måtte flytte ut av lokalene de hadde brukt i Lodalen i årevis fordi NSB Rom Eiendom tok så høy leie. - Helt på tryne, sier Dag-Arne Johansen, verkstedsleder ved Mantena. |
Da NSB og Jernbaneverket skilte lag i 1996, ble de fleste eiendommene, som stasjonsbygg, vedlikeholdsverksteder, terminaler og velferdsbygninger, overtatt av et eget utskilt eiendomsselskap som i dag heter NSB Rom Eiendom.
Selskapet forvalter en eiendomsmasse til en verdi av sju milliarder kroner, og er en av landets største eiendomsaktører. Mange av eiendommene som Rom Eiendom i dag forvalter var i sin tid kjøpt opp av NSB til framtidige jernbaneformål. Rom Eiendom har imidlertid avkastning som hovedfokus for sin eiendomsforvaltning, noe som fører til at NSBs jernbanevirksomhet på en rekke områder ikke har råd til å bruke eiendommene.
- For dyrt
I Lodalen eier Rom Eiendom et verkstedanlegg som ble bygget på midten av 1960-tallet for lokomotiver, og er nedbetalt for mange år siden. Rom Eiendom krevde markedsleie for at Mantena, NSB sitt vedlikeholdsselskap, skulle få bruke anlegget. Mantena hadde ikke råd og måtte flytte. Istedenfor ble anlegget i Lodalen leid ut av Rom Eiendom til en konkurrent av Mantena.
- Det er helt på trynet når vi i Mantena tvinges ut av lokalene vi har vært i årevis fordi Rom Eiendom skal tjene penger og tar så høy pris at vi ikke har råd til å være der. Rom Eiendom tenker overhodet ikke jernbane, sier Dag-Arne Johansen, leder for verkstedklubben til Mantena i Lodalen til Klassekampen.
Det er ikke bare i Lodalen at NSB Rom Eiendom er omstridte.
Tidligere eide NSB overnattingsrom til kjørende personale som konduktører og lokførere. Rom Eiendom krever nå så høy husleie for disse lokalene at NSB heller betaler hotellrom til sine ansatte, framfor å leie i NSB sine egne lokaler av Rom Eiendom.
- Leker kapitalister
Eiendommene som NSB før eide rundt Oslo S, har Rom Eiendom solgt til privat næringsliv. Det betyr at jernbanen ikke har tilgang på tomt til for eksempel bygging av ny stasjon til høyhastighetstog.
På Hamar leier MiTrans-verkstedet lokalene av Rom Eiendom AS. Verkstedleder Magne Høgsveen er oppgitt over måten NSB organiserer eiendomsmassen sin på.
- Mange av eiendommene utgjør en sentral del av det å drive med jernbanedrift i Norge. Vår verkstedshall på Hamar burde jo vært eid av oss, ikke av Rom Eiendom, sier Høgsveen.
Han mener helhetstankegangen i jernbanen blir borte når eiendommer og bygninger skal verdisettes separat.
- Spørsmålet er om NSB og jernbanen som helhet i Norge er tjent med denne typen eiendomsforvaltning. Rom Eiendom har fått disse verdiene gratis, og nå løper de rundt og leker kapitalister ved å tømme jernbanen for verdier, sier han.
Johansen i Mantena er enig.
- Rom Eiendom har blitt en stat i staten. Slik selskapet fungerer i dag har de altfor stor innflytelse over jernbanevirksomheten i NSB. Som kommersiell aktør så tapper eiendomsselskapet jernbanen for verdier, sier han.
Eiendomsformidling
NSB-direktør Einar Enger avviser kritikken mot eiendomsselskapet. Han mener de ansatte i jernbanen har misforstått hvis de tror at Rom Eiendom skal bruke eiendom til jernbaneformål.
- Hvorfor skal NSB Rom Eiendom ta hensyn til jernbanedrift i sin virksomhet? De er jo et eiendomsselskap og skal kun drive med eiendomsutvikling, sier direktør i NSB Einar Enger.
Han kaller det en absurd diskusjon å problematisere rollen til Rom Eiendom.
- NSB skal forvalte verdiene i selskapet på en lønnsom måte. Dette omfatter ikke bare jernbanedriften, men også i aller høyeste grad eiendommene. Innad i NSB er vi fornøyd med den måten Rom Eiendom forvalter eiendomsmassen til jernbanen på, sier han.
Enger forteller at NSB som konsern er interessert i å være effektive og at Rom Eiendom bidrar til dette.
- Vi ønsker ikke å bruke mer kvadratmeter enn høyst nødvendig. Når det gjelder Mantena er det ikke tvil om at denne leieprisen bidrar å effektivisere bedriften. Det må være hevet over enhver tvil.
- Mantena-ansatte mener de taper på dette?
- Ved å ha gratis leie så ville jo ikke Mantena hatt noen insitament til å være arealeffektive. Det presset vil vi jo ha på Mantena, sier Enger.
Johansen er sjokkert over uttalelsene til NSB-direktøren.
- Det er vel jernbane, og ikke eiendomsvirksomhet, vi i NSB-systemet driver med! Thon-Eiendom tjener penger på eiendommene sine og det er greit nok, men Rom Eiendom er jo en del av NSB og skal drive med jernbanevirksomhet, sier han.
Ikke samfunnsinteresser
Bård Thorkildssen er tillitsvalgt i Jernbaneforbundet. Han mener problemene med eiendomsforvaltningen kan spores tilbake til selve oppdelingen av NSB.
- Denne problemstillingen med NSB Rom Eiendom viser hvordan hele organiseringen av jernbanen har spilt fallitt. Her har de ulike delene av jernbanesystemet ulike mål. Dette taper samfunnet på.
- Hvordan da?
- Det er helt opplagt at de bedriftsøkonomiske interessene til NSB er på kant med de samfunnsøkonomiske interessene når det gjelder forvaltning av jernbanen. Dette er i all hovedsak et politisk ansvar fordi rammevilkårene til NSB er så dårlige at selskapet operer på den måten de nå gjør.
Mer proft?
Hovedargumentet til NSB for å etablere et eget eiendomsselskap, var å profesjonalisere driften.
Thorkildssen er uenig.
- De profesjonelle eiendomsmeglerne kan kanskje forvalte og selge eiendom, men de verken kan eller bør forvalte jernbaneeiendom. Rom Eiendom har rett og slett fått kloa i noe de ikke burde hatt kloa i, sier Thorkildssen.
Han mener at den beste løsningen ville vært om mer av disse eiendommene ble overtatt av Jernbaneverket som kan forvalte eiendommene til jernbaneformål.
- Jeg er ikke ute etter å ramme NSB, men det er klart at selskapets kommersielle forvaltning av eiendommene, skader utviklingen av jernbanen. Jeg tror løsningen på dette er å gjenreise statsbanene der infrastruktur og transport er i samme enhet. Da ville de ulike bestanddelene ha felles mål, og ikke slik som i dag der den enes bedriftsøkonomiske interesser går på bekostning av helheten, sier han.
Nettutgaven gir deg et lite utvalg fra dagens avis. For å lese hele avisen kan du abonnere.