Lørdag 18. september hadde Klassekampen en artikkel med fokus på Ernst & Youngs roller i forbindelse med OPS kontrakten E39 Klett-Bårdshaug.

For Orkdalsvegen AS, som er kontraktspart med Vegdirektoratet i prosjektet, er det viktig å få frem at Ernst & Young AS ikke ga råd til Orkdalsvegen AS før OPS-kontrakten ble undertegnet 7. april 2003. Undertegnede har heller aldri sagt dette i samtale med Klassekampen, og reagerer sterkt på at dette hevdes i artikkelen. Imidlertid bidro Ernst & Young på oppdrag fra Orkdalsvegen AS til en forhåndsregistrering i avgiftsmanntallet for merverdiavgift i mai og juni 2003. For dette arbeidet ble Ernst & Young godtgjort med kr. 54 560,-. inkl mva.

Det er riktig at det ble inngått avtale med Ernst & Young om overtakelse av revisjonsoppdraget i november 2003, cirka et halvt år etter kontrakten ble signert. Oppdraget ble gitt i konkurranse med to andre selskaper, utifra en ren forretningsmessig vurdering. Vegdirektoratet var kjent med dette, og hadde ingen innvendinger til at Ernst & Young ble engasjert som selskapets revisor. Fra avtaleinngåelse og fram til i dag har Orkdalsvegen AS godtgjort Ernst & Young med totalt kr. 69 494,-. som vår revisor. Ut over de beløp som er nevnt her har Ernst & Young verken utført arbeid eller fått godtgjort arbeid av Orkdalsvegen AS.

Som det fremgår, finnes det ikke noe faktisk grunnlag for den trippelrollen Klassekampen beskriver. Orkdalsvegen AS beklager sterkt at grunnlaget for tildelingen av OPS kontrakten blir mistenkeliggjort. De som kjenner realitetene vet at kontrakten ble vunnet uten bidrag fra Ernst & Young overhodet. Vi mener også at det er synd at erfaringer så langt i prosjektet ikke kommer frem, blant annet at selve byggingen kan gjennomføres ca 40 prosent raskere enn i en tradisjonell modell, med de besparelsene det innebærer for samfunnet.

Det er ikke mindre viktig for oss at det nå er nedlagt over 700.000 timeverk på prosjektet uten fraværsskader og med et sykefravær på ca 1,5 prosent. Vi er en engasjert gjeng med fagarbeidere og funksjonærer som bidrar til å bygge et prosjekt norske bilister vil få gleden av lenge før enn om veien skulle bygges på tradisjonell måte. OPS bidrar til en positiv utvikling i anleggsnæringen i Norge, noe alle burde ha interesse av.

Lørdag 18. september hadde Klassekampen en artikkel med fokus på Ernst & Youngs roller i forbindelse med OPS kontrakten E39 Klett-Bårdshaug.

For Orkdalsvegen AS, som er kontraktspart med Vegdirektoratet i prosjektet, er det viktig å få frem at Ernst & Young AS ikke ga råd til Orkdalsvegen AS før OPS-kontrakten ble undertegnet 7. april 2003. Undertegnede har heller aldri sagt dette i samtale med Klassekampen, og reagerer sterkt på at dette hevdes i artikkelen. Imidlertid bidro Ernst & Young på oppdrag fra Orkdalsvegen AS til en forhåndsregistrering i avgiftsmanntallet for merverdiavgift i mai og juni 2003. For dette arbeidet ble Ernst & Young godtgjort med kr. 54 560,-. inkl mva.

Det er riktig at det ble inngått avtale med Ernst & Young om overtakelse av revisjonsoppdraget i november 2003, cirka et halvt år etter kontrakten ble signert. Oppdraget ble gitt i konkurranse med to andre selskaper, utifra en ren forretningsmessig vurdering. Vegdirektoratet var kjent med dette, og hadde ingen innvendinger til at Ernst & Young ble engasjert som selskapets revisor. Fra avtaleinngåelse og fram til i dag har Orkdalsvegen AS godtgjort Ernst & Young med totalt kr. 69 494,-. som vår revisor. Ut over de beløp som er nevnt her har Ernst & Young verken utført arbeid eller fått godtgjort arbeid av Orkdalsvegen AS.

Som det fremgår, finnes det ikke noe faktisk grunnlag for den trippelrollen Klassekampen beskriver. Orkdalsvegen AS beklager sterkt at grunnlaget for tildelingen av OPS kontrakten blir mistenkeliggjort. De som kjenner realitetene vet at kontrakten ble vunnet uten bidrag fra Ernst & Young overhodet. Vi mener også at det er synd at erfaringer så langt i prosjektet ikke kommer frem, blant annet at selve byggingen kan gjennomføres ca 40 prosent raskere enn i en tradisjonell modell, med de besparelsene det innebærer for samfunnet.

Det er ikke mindre viktig for oss at det nå er nedlagt over 700.000 timeverk på prosjektet uten fraværsskader og med et sykefravær på ca 1,5 prosent. Vi er en engasjert gjeng med fagarbeidere og funksjonærer som bidrar til å bygge et prosjekt norske bilister vil få gleden av lenge før enn om veien skulle bygges på tradisjonell måte. OPS bidrar til en positiv utvikling i anleggsnæringen i Norge, noe alle burde ha interesse av.