Lørdag 25. september 2004
Norges rikeste
Shipping er storprodusenter av norske milliardærer.Shipping er storprodusenter av norske milliardærer.

Denne uka kunne Trygve Hegnars Kapital presentere lista over Norges 400 rikeste. Dette er en mer eller mindre uhøytidelig liste over de rikeste i Norge, basert på anslag over hvor mye de eier. Til tross for mange fallgruver, sier denne oversikten noe vesentlig om norsk næringsliv. Norge har relativt sett liten industribasis, og få nordmenn har klart å bli milliardærer på industrivirksomhet. De store naturressursene, knyttet til olje og kraft, har stort sett vært på statens hender, og Norges to største selskaper er derfor naturlig nok Statoil og Norsk Hydro, etterfulgt av Telenor. Når det gjelder industrien for øvrig er det få sterke private aktører, kanskje med unntak av Kjell Inge Røkkes Aker. Hegnars liste viser at de virkelig store formuene i Norge skapes i ikke-industrielle bransjer som eiendom og daglivarehandel. Det nye og helt karakteristiske er hvor mange som er blitt mangemilliardærer på å selge matvarer. Olav Thon, som ifølge Kapital bare mangler «fjær, nebb og patologisk gjerrighet på å bli Onkel Skrue», har en formue på 10,3 milliarder i eiendom. Stein Erik «Rimi» Hagens formue er på 10,5 milliarder kroner, mens Johan Johannson er butikk-Norges mektigste doldis med en formue på 8,3 milliarder kroner. Han eier 70 prosent av NorgesGruppen, som har butikkjeder som Meny, Kiwi og Spar i porteføljen. Odd Reitan, som styrer Reitangruppen med kjeder som Rema 1000, Narvesen og 7-Eleven, er god for syv milliarder kroner. Men når disse baronene, som er blitt rike på å sentralisere og konsentrere norsk dagligvarebransje, er nevnt, fylles lista over Norges mest formuende av shippingmilliardærene.John Fredriksen fra Etterstad på Oslos østkant er uten konkurranse Norges rikeste med en stipulert formue på 22,7 milliarder kroner, takket være høy risikovilje og høye tankrater. I løpet av tre år har han hentet ut ikke mindre enn syv milliarder kroner i kontanter (!) fra rederiet Frontline. Men John Fredriksen er på ingen måte den eneste som er blitt styrtrik på shipping. På tredjeplass på Kapitals liste, etter John Fredriksen og Stein Erik Hagen, følger Arne Wilhelmsen med en formue på 10,4 milliarder kroner. Han har store aksjeposter i Royal Caribbean Cruises, samtidig som han er tungt inne i eiendomsselskapet Linstow, som nå skal bygge ut Bjørvika i Oslo. På fjerde og femte plass følger Olav Thon og ex-tobakkskapitalisten Johan Henrik Andresen jr. Deretter følger nye shippingmilliardærer i fleng, som Trond Mohn (pumpeutstyr til oljetankere), Olav Nils Sunde (Color Line), Jens Ulltveit-Moe, Petter Olsen, Wilhelm Wilhelmsen, Jacob Stolt-Nielsen, Einar Johan Rasmussen, Peter T. Smedvig, Petter C. G. Sundt og Fred Olsen.Norge var kanskje en større skipsfartsnasjon på 1960-tallet da norske redere kontrollerte nærmere ti prosent av verdensflåten. De senere årene har kinesiske og Hong Kong-baserte redere styrket sin posisjon kraftig, og det er betegnende at Morten Sig. Bergesen og Petter C.G. Sundt nå har solgt tankrederiet Bergesen til Hong Kong-familien Sohmen. Likevel har Norge har fremdeles en unik posisjon som shippingnasjon. De fleste er enige om at ingen land har et så bredt shippingmiljø som Norge. Det paradoksale er likevel at bransjen bidrar så lite til fellesskapet i form av skatter. Det er for eksempel ganske slående at Norges rikeste mann, John Fredriksen, ikke skatter til Norge fordi han er bosatt på Kypros. Det gjør heller ikke Frontline, som har «hovedkontor» på Bermuda, til tross for at rederiet for alle praktiske formål drives fra Bryggegata 3 på Aker Brygge.For øvrig er en tidligere ml-er for første gang kommet inn på Kapitals liste over Norges rikeste. Per Eivind Skeid, leder av Rød Ungdom i en kort periode på slutten av 1970-tallet, har takket være import av rør og radiatorer til VVS-bransjen, inntatt en 342. plass med en formue på 235 millioner kroner.

Denne uka kunne Trygve Hegnars Kapital presentere lista over Norges 400 rikeste. Dette er en mer eller mindre uhøytidelig liste over de rikeste i Norge, basert på anslag over hvor mye de eier. Til tross for mange fallgruver, sier denne oversikten noe vesentlig om norsk næringsliv. Norge har relativt sett liten industribasis, og få nordmenn har klart å bli milliardærer på industrivirksomhet. De store naturressursene, knyttet til olje og kraft, har stort sett vært på statens hender, og Norges to største selskaper er derfor naturlig nok Statoil og Norsk Hydro, etterfulgt av Telenor. Når det gjelder industrien for øvrig er det få sterke private aktører, kanskje med unntak av Kjell Inge Røkkes Aker. Hegnars liste viser at de virkelig store formuene i Norge skapes i ikke-industrielle bransjer som eiendom og daglivarehandel. Det nye og helt karakteristiske er hvor mange som er blitt mangemilliardærer på å selge matvarer. Olav Thon, som ifølge Kapital bare mangler «fjær, nebb og patologisk gjerrighet på å bli Onkel Skrue», har en formue på 10,3 milliarder i eiendom. Stein Erik «Rimi» Hagens formue er på 10,5 milliarder kroner, mens Johan Johannson er butikk-Norges mektigste doldis med en formue på 8,3 milliarder kroner. Han eier 70 prosent av NorgesGruppen, som har butikkjeder som Meny, Kiwi og Spar i porteføljen. Odd Reitan, som styrer Reitangruppen med kjeder som Rema 1000, Narvesen og 7-Eleven, er god for syv milliarder kroner. Men når disse baronene, som er blitt rike på å sentralisere og konsentrere norsk dagligvarebransje, er nevnt, fylles lista over Norges mest formuende av shippingmilliardærene.John Fredriksen fra Etterstad på Oslos østkant er uten konkurranse Norges rikeste med en stipulert formue på 22,7 milliarder kroner, takket være høy risikovilje og høye tankrater. I løpet av tre år har han hentet ut ikke mindre enn syv milliarder kroner i kontanter (!) fra rederiet Frontline. Men John Fredriksen er på ingen måte den eneste som er blitt styrtrik på shipping. På tredjeplass på Kapitals liste, etter John Fredriksen og Stein Erik Hagen, følger Arne Wilhelmsen med en formue på 10,4 milliarder kroner. Han har store aksjeposter i Royal Caribbean Cruises, samtidig som han er tungt inne i eiendomsselskapet Linstow, som nå skal bygge ut Bjørvika i Oslo. På fjerde og femte plass følger Olav Thon og ex-tobakkskapitalisten Johan Henrik Andresen jr. Deretter følger nye shippingmilliardærer i fleng, som Trond Mohn (pumpeutstyr til oljetankere), Olav Nils Sunde (Color Line), Jens Ulltveit-Moe, Petter Olsen, Wilhelm Wilhelmsen, Jacob Stolt-Nielsen, Einar Johan Rasmussen, Peter T. Smedvig, Petter C. G. Sundt og Fred Olsen.Norge var kanskje en større skipsfartsnasjon på 1960-tallet da norske redere kontrollerte nærmere ti prosent av verdensflåten. De senere årene har kinesiske og Hong Kong-baserte redere styrket sin posisjon kraftig, og det er betegnende at Morten Sig. Bergesen og Petter C.G. Sundt nå har solgt tankrederiet Bergesen til Hong Kong-familien Sohmen. Likevel har Norge har fremdeles en unik posisjon som shippingnasjon. De fleste er enige om at ingen land har et så bredt shippingmiljø som Norge. Det paradoksale er likevel at bransjen bidrar så lite til fellesskapet i form av skatter. Det er for eksempel ganske slående at Norges rikeste mann, John Fredriksen, ikke skatter til Norge fordi han er bosatt på Kypros. Det gjør heller ikke Frontline, som har «hovedkontor» på Bermuda, til tross for at rederiet for alle praktiske formål drives fra Bryggegata 3 på Aker Brygge.For øvrig er en tidligere ml-er for første gang kommet inn på Kapitals liste over Norges rikeste. Per Eivind Skeid, leder av Rød Ungdom i en kort periode på slutten av 1970-tallet, har takket være import av rør og radiatorer til VVS-bransjen, inntatt en 342. plass med en formue på 235 millioner kroner.

Artikkelen er oppdatert: 22. november 2007 kl. 19.28
Torsdag 18. oktober 2018
• Det er underlige tider i norsk politikk. De siste dagene har flere politikere på borgerlig side skrudd opp retorikken i et forsøk på å beholde Kristelig Folkeparti som støtteparti for regjeringen. Tirsdag advarte statsminister Erna Solberg...
Onsdag 17. oktober 2018
• VGs sak «Tre brødre på Tolga» avdekket grove overtramp fra kommune og helsevesen mot de tre brødrene Lars Peder, Arvid og Magnus Holøyen. De tre fikk alle diagnosen psykisk utviklingshemmet, uten at de fikk vite om det og uten utredning.
Tirsdag 16. oktober 2018
• Noen av Norges mest toneangivende politiske kommentatorer har de siste dagene satt i gang et regelrett hardkjør mot Kristelig Folkepartis leder Knut Arild Hareide. De karakteriserer hans forsøk på å få partiet med seg over blokkgrensa som...
Mandag 15. oktober 2018
• «Skjebnedagen», kalte de den. Onsdag i forrige uke hadde de ansatte i Danmarks Radio (DR) fått beskjed om å være tilgjengelige fra klokka åtte om morgenen. Da telefonene sluttet å kime to timer seinere, hadde 205 medarbeidere fått sparken.
Lørdag 13. oktober 2018
• En av Norges fremste kunstnere tilbød for fem år siden Nasjonal­museet å kjøpe sitt kanskje mest kjente kunstverk. Det dreier seg om Marianne Heske og hennes «Gjerdeløa», et av våre mest ikoniske verk fra nyere tid. «Gjerdeløa» er nettopp...
Fredag 12. oktober 2018
• Det britiske sosialdemokratiske partiet Labour publiserte i forbindelse med sitt landsmøte i Liverpool forrige måned en video som oppsummerer partiets program framover. Videoen ligger som hovedsak på hjemmesida og har som hovedbudskap at...
Torsdag 11. oktober 2018
• De siste ukene har Klassekampen skrevet flere saker om regjeringens avbyråkratiserings- og effektiviseringsreform. Reformen ble innført i 2015 og innebærer årlige kutt på 0,5 prosent for alle statlige virksomheter. I årets nasjonalbudsjett...
Onsdag 10. oktober 2018
• I morgen er det 25 år siden drapsforsøket på forlegger William Nygaard i Dagaliveien i Oslo. De færreste hadde forventet at saken ville ta en ny vending like før den strafferettslige foreldelsesfristen gikk ut, men i går tok politiet ut...
Tirsdag 9. oktober 2018
• «De kommende få år er sannsynligvis de viktigste i vår historie», sa forsker Debra Roberts under lanseringen av FNs nye klimarapport i går. Roberts har bidratt til å sammenstille arbeidet, som er basert på 6000 forskningsartikler.
Mandag 8. oktober 2018
• Samferdselsminister Jon Georg Dale (Frp) skriver i Klassekampen 2. oktober at vi ikke trenger å frykte konkurranseutsetting av persontogdrift i Norge. Derfor bør vi ta inn EUs fjerde jernbanepakke i EØS-avtalen. Det er vel kjent at Dale og...

Klassekampen benytter informasjons­kapsler (cookies) så vi kan gi deg bedre service, og for å holde styr på om du er logget inn på våre tjenester. Du kan lese mer om vår bruk av informasjons­kapsler her.

Lukk