I juni forkastet EUs ministerråd et forslag om arbeidstidsbestemmelser i luftfarten, etter sterk motstand både fra flyarbeidernes organisasjoner og luftfartsverkene i flere land.

Forslaget åpnet for 15 timers arbeidsdager med åtte timers hvile mellom vaktene, samt arbeidsuker opp mot 60 timer. Forslaget skal behandles på nytt i oktober.

- Vi ser en nedadgående spiral, et stadig race mot lavere standarder, forteller Inger Helene Enger, leder for de kabinansatte i European Transport Federation.

Enger forventer seg en hard omkamp når forslaget nå skal behandles på nytt.

Kostnadskutt

- Hvis disse forslagene går igjennom, blir jeg veldig engstelig for effektene for helse og sikkerhet. De bør absolutt gå ned på totalarbeidstidene, sier hun.

Skandinaviske regler setter en maksimumsgrense på 45 arbeidstimer i uken. Enger tror reglene vil ryke dersom EUs forslag går gjennom.

- Det skal holde hardt i dagens konkurransesituasjon å opprettholde særegne regler, sier hun.

Samtidig understreker flybransjen at flere kostnadskutt må til.

- Effektivisering og kostnadskutt må prioriteres for å bringe sunne forhold tilbake i bransjen, mener den internasjonale flybransjeorganisasjonen IATA. Hver dollar i oljepris over 33 dollar fatet betyr ifølge organisasjonen en milliard dollar i tap for flybransjen.

- Ministrene er under sterkt press fra flyindustriens lobbyister, sier Mogens Holgaard, leder i Dansk pilotforening.

Skal holde hardt

Det finnes ikke internasjonale regler for arbeidsforholdene i luftfarten i dag. I Italia er det for eksempel ingen begrensninger i arbeidsdagene for kabinpersonale, og arbeidsuken kan strekke seg opp mot 72 timer. En arbeidsuke på 60 timer vil derfor være å regne som en forbedring.

- Presset er der for å få til felles regler, selv med de høye grensene som er foreslått. Men selv om det kan være en forbedring for noen, er det viktig å ha grenser som er sunne og kan opprettholde det gode sikkerhetsnivået man har i dag. I luftfarten kan man ikke sleive med sikkerheten, mener Inger Helene Enger.

Trøtthet gir promille

En rekke europeiske forskere advarer mot konsekvensene av lange arbeidsdager og lite søvn.

- Det hersker en påfallende vitenskapelig konsensus om forskningen på søvn og oppvakthet i luftfarten, skriver Torbjörn Åkerstedt, ved Karolinska Institutet i Sverige.

Sammen med fire andre forskere har han skrevet en rapport for organisasjonen European Transport Safety Council (ETSC), som kritiserer EUs forslag til arbeidstidsregler.

Forskerne anslår at trøtthet er en medvirkende årsak i 20 til 30 prosent av transportulykkene som finner sted. Akkumulert søvnunderskudd, lange dager og tidsforskyvninger fra langdistanseflygninger er en farlig kombinasjon.

- Til sammen kan dette skape psykomotoriske hindringer som tilsvarer en alkoholpromille på 0,8, som er langt mer enn hva kjørebestemmelsene i de fleste land tillater, skriver forskerne.

Nødvendig med regler

- Det vi ikke fatter er at arbeidstidsreglene for en sjåfør er mye strengere enn for en pilot med 300 mennesker i en jumbojet, sier Mogens Holgaard i Dansk pilotforening.

Han understreker at felles internasjonale regler i utgangspunktet er en god ting.

- Når man møter konkurranse fra land med få eller ingen reguleringer, er det nødvendig. Vi vil imidlertid at reglene skal være forankret i hva vitenskapsfolk sier er sikkerhetsmessig forsvarlig, sier Holgaard.

I juni forkastet EUs ministerråd et forslag om arbeidstidsbestemmelser i luftfarten, etter sterk motstand både fra flyarbeidernes organisasjoner og luftfartsverkene i flere land.

Forslaget åpnet for 15 timers arbeidsdager med åtte timers hvile mellom vaktene, samt arbeidsuker opp mot 60 timer. Forslaget skal behandles på nytt i oktober.

- Vi ser en nedadgående spiral, et stadig race mot lavere standarder, forteller Inger Helene Enger, leder for de kabinansatte i European Transport Federation.

Enger forventer seg en hard omkamp når forslaget nå skal behandles på nytt.

Kostnadskutt
- Hvis disse forslagene går igjennom, blir jeg veldig engstelig for effektene for helse og sikkerhet. De bør absolutt gå ned på totalarbeidstidene, sier hun.

Skandinaviske regler setter en maksimumsgrense på 45 arbeidstimer i uken. Enger tror reglene vil ryke dersom EUs forslag går gjennom.

- Det skal holde hardt i dagens konkurransesituasjon å opprettholde særegne regler, sier hun.

Samtidig understreker flybransjen at flere kostnadskutt må til.

- Effektivisering og kostnadskutt må prioriteres for å bringe sunne forhold tilbake i bransjen, mener den internasjonale flybransjeorganisasjonen IATA. Hver dollar i oljepris over 33 dollar fatet betyr ifølge organisasjonen en milliard dollar i tap for flybransjen.

- Ministrene er under sterkt press fra flyindustriens lobbyister, sier Mogens Holgaard, leder i Dansk pilotforening.

Skal holde hardt
Det finnes ikke internasjonale regler for arbeidsforholdene i luftfarten i dag. I Italia er det for eksempel ingen begrensninger i arbeidsdagene for kabinpersonale, og arbeidsuken kan strekke seg opp mot 72 timer. En arbeidsuke på 60 timer vil derfor være å regne som en forbedring.

- Presset er der for å få til felles regler, selv med de høye grensene som er foreslått. Men selv om det kan være en forbedring for noen, er det viktig å ha grenser som er sunne og kan opprettholde det gode sikkerhetsnivået man har i dag. I luftfarten kan man ikke sleive med sikkerheten, mener Inger Helene Enger.

Trøtthet gir promille
En rekke europeiske forskere advarer mot konsekvensene av lange arbeidsdager og lite søvn.

- Det hersker en påfallende vitenskapelig konsensus om forskningen på søvn og oppvakthet i luftfarten, skriver Torbjörn Åkerstedt, ved Karolinska Institutet i Sverige.

Sammen med fire andre forskere har han skrevet en rapport for organisasjonen European Transport Safety Council (ETSC), som kritiserer EUs forslag til arbeidstidsregler.

Forskerne anslår at trøtthet er en medvirkende årsak i 20 til 30 prosent av transportulykkene som finner sted. Akkumulert søvnunderskudd, lange dager og tidsforskyvninger fra langdistanseflygninger er en farlig kombinasjon.

- Til sammen kan dette skape psykomotoriske hindringer som tilsvarer en alkoholpromille på 0,8, som er langt mer enn hva kjørebestemmelsene i de fleste land tillater, skriver forskerne.

Nødvendig med regler
- Det vi ikke fatter er at arbeidstidsreglene for en sjåfør er mye strengere enn for en pilot med 300 mennesker i en jumbojet, sier Mogens Holgaard i Dansk pilotforening.

Han understreker at felles internasjonale regler i utgangspunktet er en god ting.

- Når man møter konkurranse fra land med få eller ingen reguleringer, er det nødvendig. Vi vil imidlertid at reglene skal være forankret i hva vitenskapsfolk sier er sikkerhetsmessig forsvarlig, sier Holgaard.